O alinhamento influencia diretamente no comportamento do pneu e deve ser feito a cada 5 mil Km, mas trocas de pneus ou componentes da suspensão ou ainda quando o motorista sentir vibrações, se o veículo estiver puxando para algum lado ou se notar desgaste excessivo em alguma área do pneu.

O alinhamento de direção, é a atividade que envolve leitura e o respectivo ajuste mecânico, caso necessário, dos diversos ângulos da geometria, tais como a Convergência, Caster e Camber, seguindo as especificações dos fabricantes dos veículos, utilizando-se equipamentos específicos.

 

Convergência

É a abertura ou fechamento das rodas em sua parte dianteira.

Por convenção, denomina-se convergência negativa (ângulo divergente) e convergência positiva (ângulo convergente), no sentido de marcha a frente do veículo.

Veículos com tração dianteira, normalmente utilizam a convergência negativa na dianteira (A > B).

 

Veículos com tração traseira normalmente utilizam convergência positiva na dianteira (A < B).

A convergência total dianteira é especificada pelo fabricante levando-se em consideração a flexibilidade das peças envolvidas, as quais reagem ao esforço do rolamento ou ao esforço de tração.

 

Veículos de tração dianteira:

 

Veículos de tração traseira:

 

 

 

A convergência excessiva ocasiona o desgaste na parte externa do pneu, enquanto a divergência fora dos limites prejudica a parte interna.

 

 

 

Caster

É o ângulo longitudinal do Pino Mestre em relação ao plano de apoio do veículo. Ele pode ser positivo, nulo ou negativo.

A função do Caster é proporcionar estabilidade direcional ao veículo, pois, através do seu mecanismo, cria um esforço para a manutenção das rodas dianteiras em linha reta bem como o retorno das rodas à posição reta a frente, após a realização de curvas.

Um bom exemplo de Caster Positivo é o eixo dianteiro de uma bicicleta. O centro de apoio está bem deslocado para frente do mancal do garfo, interferindo positivamente no centro de gravidade.

Já um carrinho de supermercado é um bom exemplo de Caster Negativo, interferindo desfavorávelmente no centro de gravidade, criando instabilidade, por conseqüência.

 

 

Camber

É o ângulo formado pela inclinação da roda em relação ao plano de apoio do veículo, tendo como referência a parte superior da roda. Ele pode ser positivo, nulo ou negativo.

 

Em um ângulo de Camber excessivo, se pode observar que o raio de giro varia e o contato do pneu com o solo apresenta diferentes diâmetros, dando ao ângulo o formato de cone, justificando a tendência de puxar. Nessa condição, a roda girará em círculo. O diâmetro menor é arrastado, provocando desgaste no ombro externo do pneu.

Desta forma, observamos que um veículo terá sempre a tendência de puxar para o lado de maior ângulo de Camber, e quanto maior for a diferença de diâmetro num pneu, maior será a tendência de puxar.

 

 

Exemplo de desgaste tipo “cônico” ocasionado por Camber fora dos limites especificados.